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共享单车的印度突起东方不亮西方亮

2019-07-17 14:34:40来源:励志吧0次阅读

  同享单车的印度突起:东方不亮西方亮?

  有印度投资人直言不讳,到了某个阶段,肯定是需要中国投资人的。但中国投资人还会为同享单车买单吗?

  2015年,随着抢眼的小黄车突现北大校园,共享单车的概念迅速被普及,玩家接连冒头,巨额投资不断涌入,和高铁、移动支付、购齐名新四大发明。

  热潮来得快,去得更快。今年,同享单车就进入了寒冬。

  4月,摩拜单车委身美团;小黄车ofo也节节败退,危机重重:海外业务全面收缩,并推出了多种激进的变现手段:公众号推送广告,将用户的押金与理财产品绑定,一再延迟押金退还期限。

  去年还大把烧钱的同享单车,转眼就凉凉了。

  共享单车出海遇阻,基础建设和政策规范是难以疏忽的两大阻力。除中国,世界上很难找到一个足够大的市场来支持同享单车的盈利模式。

  但印度的创业者似乎有不同想法。从2017年开始,有近十年同享单车公司陆续出现,并前后拿到融资。

  班加罗尔街头的同享单车

  班加罗尔的Yulu向Blume Ventures等投资者筹得资金,还取得Flipkart联合创始人Binny Bansal和谷歌前副总裁Amit Singhal的支持;另外一家公司Bounce从红杉印度等投资者那里拿到了了总计1520万美元的资金;总部位于古尔冈的Mobycy去年12月也筹集了50万美元的种子资金。

  印度的共享单车市场正生机勃勃。

  融资热潮

  Amit Gupta是印度第一家独角兽Inmobi的联合创始人。在他创业十年、担任总裁级别职务的时候,他选择了急流勇退,创办了另一家公司,Yulu单车。

  在班加罗尔地铁站和商务CBD附近,亮蓝色的Yulu单车随处可见。Amit告知志象(The Passage),做同享单车,是为了间接下降污染。他出身和长大在印度北部的小城坎普尔,在今年6月被世界卫生组织盖章全球污染最严重城市,谈起故乡,他显得情绪激动。

  Amit Gupta

  Yulu单车在前半个小时仅收费10卢比(约一元),以后每半小时多收5卢比。用户下载Yulu运用扫码开车,结束骑行以后,需要将车子停放在离目的地最近的停车区。

  业内人士估计,印度的共享单车市场目前范围达12亿美元。主要的玩家除Yulu,还有共享汽车公司Zoomca旗下的Pedl,Mobycy,Bounce和以及来自中国的摩拜单车。

  这个行业很有前景并且有利可图,Ola和Uber的成功证明了交通出行跟有可能同步发展。Blume Ventures的投资人Sajith Pai对志象(The Passage)说。

  最近入局的玩家是从踏板车同享起家的Bounce。今年6月,ofo退出印度市场,Bounce最近宣布收购了它在印度的资产。在收购之前,Bounce在就班加罗尔投放了500辆踏板车。

  印度街头的摩托车

  从公交站或地铁站到办公室和家里的最后1英里的交通非常令人头疼,没有任何三轮车或出租车愿意走这么短的距离。Bounce联合创始人Vivekananda HR告知志象(The Passage)。

  我们从ofo手中收购的自行车也将加入试点。他说,45到60天内Bounce的运用将支持扫码使用单车。

  印度创业者从中国公司继承的,不仅是败局留下的遗产,还有先见之明的运营管理教训。

  在浦那和班加罗尔,小蓝车Yulu和小绿车Pedl随处可见。一开始,用户可以把车停在任何地方,乃至是在路中间,引发了交通失序。Yulu不得已派出团队去搬运自行车并停放在适当的地方。

  这样一来,成本太高难以为继,Yulu吸取了教训,开始联合Pedl与当地政府合作,计划指定的停车区域。在班加罗尔,这样的停车区现在有500个,在全部的4个城市总数超过1000个。

  纠结的用户体验

  但也有的问题无法靠继承来解决,比如技术和运营失误。

  在印度,同享单车的用户体验仍有待改善。志象(The Passage)的亲身体验和和其他用户交换后发现,包括刹车失灵、智能锁失灵、轮胎漏气等现象其实不少见,而且停车区的散布也不够密集,有时候用户乃至需要在锁车以后再走一千米到目的地。

  Vivek Kumar是一名22岁的软件工程师,他最近刚从德里搬到了班加罗尔。刚到班加罗尔时,他一直骑着同享单车穿梭在城市中参加面试。

  一次去面试的路上,他发现单车的链条断了,这就十分尴尬了:他必须得先把车子停到制定的停车区域,否则软件会一直计费。

  Vivek Kumar

  我不能不把车子推到500米外的Pedl停车站,在锁这个坏车的时候又花了好多时间。Kumar告知志象(The Passage)。

  但事实上,Yulu和Pedl也都有专人在维护单车,每隔四天保护一次,从而保持单车的良好运行状态。但Amit说,当公司进入一个区域时,维护的情况会不太稳定,因为当地业务还没有完全稳定。

  在那些旧的区域,你会发现我们的自行车状态良好,大多数都能够很好运行。最近我们在电子城附近布局,那里聚集了一批大型IT公司,比如Infosys、Wipro等。我们需要四到六周的时间来完成布局。Amit说。

  但相较中国,印度的交通基础设施普遍落后,这也给同享单车买了一颗暗雷。

  在印度,没有几个城市设置了自行车道;不像中国,骑行已发展为一种健康、前卫的生活方式,印度的自行车还往往被视为穷人的通勤方式。

  我们之所以进入同享单车行业,是因为我们想成为一家多渠道出行平台。城市交通一直是政府和公民共同面临的挑战,我们希望能够大规模地解决这1问题并帮助完善基础设施建设。Pedl运营增长部门负责人Rakshak N说。

  据Gupta说,Yulu在四个城市拥有6,000辆自行车,而Rakshak则称,Pedl在8个城市具有15,000辆自行车。最近,Yulu在孟买和布巴内斯瓦尔登陆。这两家公司平均每天每辆自行车的使用次数为4到五次。

  政企合作新模式

  共享单车在中国的迅速突起,全靠创业公司和资本推动,政府在同享单车行业全面开花之后,才针对性地提出规范。

  共享单车乱停乱放阻塞交通,报废车子影响市容污染环境,引发了市民不满,许多城市陆续出台禁投令,试图限制同享单车的无休止增长。但在印度,政府则是背后的推动者之一。

  11月26日,奥里萨邦首席部长Naveen Patnaik为MO单车开幕,鼓励城市居民在布巴内斯瓦尔使用同享单车。奥里萨邦政府与Yulu、Yaana风险投资以及和熙资本合作,一共投放了2,000辆自行车。

  该计划是去年在迈索尔、浦那和昌迪加尔等城市推出的公共自行车同享(PBS)计划的一部分,该计划致力于基础设施建设,包括使用GPS的停靠桩和自行车道。

  几位投资者向志象(The Passage)表示,一旦政府鼓励的效果放缓,基础设施、单车条件、停车区域和收入模式等因素将决定这些创业公司的命运。

  奥里萨邦的MO单车

  过去十年,Amit无数次到访中国,他表示,虽然许多中国城市都设有专用自行车道,但在ofo和摩拜出现之前,自行车也并不是是流行的出行方式。

  在印度,道路状态是个威逼,但不是阻碍。毫无疑问我们固然希望能有完善基础设施,但我们更不希望它成为原地踏步的借口,并且,政府在看到实际需求后将会着手完善基础设施。Amit说。

  Rakshak和Amit也都说,他们会继续和当地政府机构合作,使PBS系统真正成为一个无缝链接交通出行的工具。

  地方政府机构正在积极向我们询问用户反馈、用户基数等问题。虽然渗透率已很高,但还没到达公司或政府所期望的水平。政府也想完善基础设施,但考虑到印度官僚主义拖延风格横行,这仍然需要时间。Rakshak说。

  此言不虚。卡纳塔克邦的PBS项目以单车铃声Trin Trin命名

  ,但这1共享单车服务却班加罗尔推延发布,由于原计划的长达125千米自行车道因资金问题而被搁置。

  班加罗尔准备骑单车的市民

  我认为作为一种交通工具,自行车在500以上的路程并不适用。在班加罗尔还可以,它的气候可以在全国都最为宜人。但如果像孟买或德里这样的地方,要么太冷要末太热,你很难骑车在15分钟以上。Stellaris Venture Partners的Rahul Chowdhri对志象(The Passage)说,因此,Stellaris选择投资了同享踏板车公司Vogo。

  Bounce的联合创始人Vivekananda也表达了类似的耽忧。

  说到底,在不同城市的情况可能不一样。但只有时间才能证明这项业务我们能做到多大,(但)我们仍然认为踏板车的市场空间将会更大。他说。

  许多共享单车公司除与当地政府合作共建智慧城市外,还在瓦拉纳西等游客较多的城市提供服务。

  摇摆的盈利模式

  中国同享单车的失败,一定程度上由于独立运营的单车公司,都没能拿出一个足够有力的盈利模式。

  共享单车是一项重资产业务。Yulu和Pedl每辆自行车的价格分别高达10,000卢比(约1000元)和13,000(约1300元)卢比。Yulu现有10,000辆自行车(6,000辆待投放),而Pedl有15,000辆。

  自行车的破坏也是一个大问题。一般来说,当我们登陆新的城市,会先提供旧车,这样即使被破坏,也不会损失太多钱。这是一个商业策略。Amit泄漏。

  但这依然不足以支撑一个跑得通的盈利模式,创始人都还在继续摸索。

  当前挑战是,我们不能以这些资产为抵押来借债。这是一个资本密集型业务。如果把Pedl看做一个独立的业务,那末可能在一段时间内我们都会收不抵支。但我们是一家多渠道服务公司,我们希望给用户推行我们的其他业务。Rakshak说。

  以后我们将推行我们的其他产品,如自动驾驶汽车和Zap会员计划给Pedl用户。Rakshak说。

  这与美团收购摩拜的打算如出一辙。由于摩拜巨大的线下流量优势,美团不惜承受其亏损,来引流到外卖、酒店等核心业务。美团IPO文件的显示,仅4月份摩拜单车的赤字就到达4.8亿人民币。

  印度的创业公司能另辟蹊径吗?

  Amit信心满满,他认为广告可以成为稳定的收入来源,相关计划已在紧锣密鼓地讨论之中。

  ofo的广告变现方案

  我们打算同时在自行车身、软件和停车区投放广告。Amit说。他表示Yulu已在与广告商进行谈判,一旦用户群达到一定范围,Yulu可能会在下一财年启动广告变现。

  最后一公里交通解決方案的價值是無可估計的,時間會告訴我們該如何賺錢。他補充道。

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